De hoofdpijp (ook vaak wel het "verdeelstuk" of "hoofdpijp" genoemd) van een een koppijp voor parallelle stroomcondensor is een van de kernstructurele componenten, die direct de warmteoverdrachtsefficiëntie, systeemstabiliteit en operationele betrouwbaarheid van de condensor bepaalt. De rol ervan kan worden uitgebreid uit vier kerndimensies: gemiddelde verdeling/verzameling, structurele ondersteuning, drukbalans en hulp van warmte -uitwisseling, als volgt:
1 、Kernfunctie: nauwkeurig koelmiddelen toewijzen en verzamelen om de efficiëntie van warmte -uitwisseling te garanderen
Dit is de meest cruciale rol van een supervisor. De kernwarmte -uitwisselingseenheid van een parallelle stroomcondensor is "hoofdpijp+platte buis+vinnen", waarbij de hoofdpijp is verdeeld in een inlaathoofdpijp en een hoofdpijp van een uitlaat, die samenwerken om een efficiënte koelingsstroom te bereiken:
Toegangstoezichthouder: verdeeld koelmiddel gelijkmatig verdeeld
De hoge temperatuur en hogedruk gasvormige koelmiddel die uit de compressor wordt geloosd, komt eerst de hoofdpijp in de inlaat binnen. De supervisor zal het koelmiddel gelijkmatig in tientallen parallelle platte buizen distribueren door "omleidingsgaten" of "omleidingsstructuren" intern (platte buizen zijn de belangrijkste kanalen voor koelmiddel om warmte uit te wisselen met lucht).
Als de verdeling ongelijk is, kunnen sommige vlakke buizen "door overmatig koelmiddel" verwarmd "worden door overmatig koelmiddel, terwijl andere" lege buizen "kunnen worden als gevolg van onvoldoende koelmiddel, waardoor de totale warmteoverdrachtsefficiëntie van de condensor direct wordt verminderd en zelfs een hogedrukalarm in het systeem veroorzaakt.
Export Supervisor: verzamel en begeleid koelmiddel
Na het voltooien van de warmte-uitwisseling met externe koude lucht in de platte buis, condenseert het koelmiddel van een "gasvormige" toestand naar een "gas-vloeistofmengsel" of "vloeibare" toestand, en stroomt vervolgens in de hoofduitlaatpijp. De supervisor verzamelt al het koelmiddel in de platte buizen en stuurt het naar het throttling -apparaat (zoals een uitbreidingsklep) door de uitlaatpijpleiding om de volgende fase van de koelcyclus te voltooien.
De exportbegeleider zal ook een "vloeibare accumulatiestructuur" gebruiken (zoals een bodemgroef) om ervoor te zorgen dat vloeistofkoelmiddel eerst eruit stroomt en de binnenkomst van gasvormige koelmiddel in het throttling -apparaat vermindert (om een afname van de throttling -efficiëntie te voorkomen).
2 、Structurele ondersteuning: vaste warmte -uitwisselingseenheid om de algehele stabiliteit te garanderen
De platte buizen en vinnen van de parallelle stroomcondensor moeten door de hoofdpijp worden bevestigd om een star geheel te vormen:
Supervisors gebruiken meestal aluminium legeringsmateriaal van hoge sterkte (lichtgewicht, goede thermische geleidbaarheid), die strak is verbonden met platte buizen door middel van "mechanische expansie" of "solderen" processen. Het kan niet alleen bestand zijn tegen de hoge druk van koelmiddel (meestal 1,5-3,0 MPa), maar ook weerstand bieden aan externe effecten zoals voertuig rijden en trillingen van apparatuur.
Als er geen vaste supervisor is, zullen tientallen dunne vlakke buizen breken vanwege ongelijke spanning, waardoor koellekkage wordt veroorzaakt en de condensor direct beschadigt.
3 、Drukbalans: buffer koelmiddelfluctuaties om de veiligheid van het systeem te beschermen
Tijdens de werking van het koelsysteem kan de druk van het koelmiddel fluctueren vanwege werkomstandigheden zoals de startstop van de compressor en veranderingen in de omgevingstemperatuur. De hoofdpijp kan de druk door de volgende methoden bufferen:
Volumebuffer: de hoofdpijp heeft een bepaald volume binnen, dat tijdelijk het "overtollige" koelmiddel kan herbergen dat wordt veroorzaakt door plotselinge drukstijging, waardoor de systeemdruk wordt vermeden door onmiddellijk de veiligheidsdrempel te overschrijden (zoals wanneer de lozingsdruk van de compressor te hoog is, kan de hoofdpijp de impact van hoge druk op de platte buis verlichten).
Hulp van gasvloeistofscheiding: in de hoofdpijp van de uitlaat zal gasvormige koelmiddel zich ophopen in het bovenste deel van de hoofdpijp vanwege de lage dichtheid, terwijl vloeibaar koelmiddel in het onderste deel zal afzetten door hoge dichtheid. De "bovenste en onderste gelaagde" structuur van de hoofdpijp kan helpen bij het scheiden van gas en vloeistof, waardoor het risico op "vloeibare hamer" wordt verminderd (als vloeibaar koelmiddel direct de compressor binnenkomt, zal dit schade aan de compressor veroorzaken).
4 、Warmte -uitwisselingsassistentie: vermindert de lokale thermische weerstand en verbetert de algehele efficiëntie van warmteoverdracht
Hoewel de supervisor niet de belangrijkste component voor warmte -uitwisseling is, kunnen ze helpen bij warmte -uitwisseling door materiaal en structureel ontwerp:
Materiaal thermische geleidbaarheid: de aluminiumlegering die voor de hoofdpijp wordt gebruikt, heeft een thermische geleidbaarheid van ongeveer 200 W/(m · k), die veel hoger is dan die van gewoon staalmateriaal. Het kan de warmte die door de platte buis in de lucht wordt overgedragen verder diffunderen, waardoor de lokale warmte -accumulatie wordt verminderd (zoals wanneer de temperatuur nabij de hoofdpijp van de inlaat hoog is, kan de hoofdpijp helpen bij warmtedissipatie om te voorkomen dat barsten tussen de platte buis en de hoofdpijp vanwege overmatig temperatuurverschil).
Structurele optimalisatie: sommige van de buitenwanden van de hoofdleidingen zullen worden ontworpen met "micro vinnen" of "grooves" om het contactgebied met de lucht te vergroten, indirect verbetering van de warmtedissipatie -efficiëntie (vooral in compacte ruimtes zoals airconditioning voor voertuigen, dit ontwerp kan het probleem van insufficiënt warmte -uitwisselingsgebied compenseren).
